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- Boeing reprend l’avantage sur Airbus dans la course mondiale aux commandes d’avions.
- En 2025, l’avionneur américain a engrangé près de 1 200 appareils vendus, une première depuis 2018.
Malgré les incidents à répétition et une production encadrée par la FAA, Boeing signe un rebond spectaculaire : 1 175 commandes brutes (1 173 nettes après annulations) en 2025, contre 1 000 commandes brutes (889 nettes) pour Airbus. Mais le constructeur européen conserve la main sur un indicateur clé : les livraisons, avec 793 avions remis aux clients, contre 600 pour Boeing.
Boeing en tête des commandes pour la première fois depuis 2018
L’A320, « désormais avion le plus vendu au monde », n’aura pas suffi à maintenir Airbus devant sur le terrain commercial. Selon des données publiées mardi 13 janvier sur son site internet, Boeing a vendu près de 1 200 avions en 2025 et devance son rival européen pour la première fois depuis 2018, en dépit des incidents successifs.
Dans le détail, Boeing annonce 1 175 commandes brutes, soit 1 173 commandes nettes après « annulations, conversions et ajustements comptables ». De son côté, Airbus a indiqué lundi avoir engrangé 1 000 commandes brutes en 2025 de la part de 57 clients, pour 889 commandes nettes.
Une “convalescence” accélérée après la crise du 737 MAX
Pour Boeing, l’année 2025 reste celle d’une reprise sous surveillance. Le constructeur poursuit sa convalescence après de lourds problèmes de qualité révélés par un incident en vol sur un 737 MAX 9 d’Alaska Airlines en janvier 2024.
L’une des conséquences a été le plafonnement par l’autorité de régulation de l’aviation (FAA) de la production du monocouloir 737 MAX — l’avion le plus vendu de Boeing — à 38 exemplaires par mois. Ce n’est qu’en octobre 2025 que Boeing a obtenu le feu vert pour grimper à 42 unités mensuelles, avec « l’objectif d’aller au-delà courant 2026 ».
Livraisons : Airbus garde une longueur d’avance
Si Boeing repasse devant sur les commandes, la comparaison tourne toujours à l’avantage d’Airbus sur les livraisons, un marqueur central de la performance industrielle et du chiffre d’affaires à court terme.
Sur l’ensemble de 2025, Boeing a livré 600 avions, un niveau inédit depuis 2018, année où le constructeur avait remis 806 appareils à ses clients. Mais ce total reste inférieur aux 793 avions livrés par Airbus en 2025, en hausse de 4 %.
Le contraste avec 2024, année noire marquée par une grève
Le rebond de Boeing apparaît d’autant plus net au regard de 2024. L’année précédente, marquée notamment par une grève de plus de 50 jours dans deux usines cruciales, Boeing n’avait reçu que 569 commandes brutes (317 nettes) et livré 348 avions.
En un an, l’avionneur américain a donc nettement redressé sa dynamique commerciale, tout en restant confronté au défi de la montée en cadence de ses chaînes d’assemblage.
La Chine, marché symbolique : 65 avions livrés en 2025
Autre fait marquant de l’exercice : la livraison de 65 avions à des compagnies aériennes chinoises. Pékin avait été le dernier pays à accepter de nouveau, fin 2023, les appareils de Boeing, après les accidents de deux 737 MAX 8 en octobre 2018 et en mars 2019, qui ont fait 346 morts au total.
Les chiffres de 2025 relancent la rivalité Boeing–Airbus sur le front commercial : Boeing vend davantage sur l’année, Airbus conserve un avantage net sur l’exécution industrielle. La suite se jouera notamment sur la capacité du constructeur américain à accélérer durablement la production du 737 MAX sous le contrôle de la FAA — et sur celle d’Airbus à continuer de transformer son carnet de commandes en livraisons, dans un secteur encore contraint par les tensions de la chaîne d’approvisionnement.