- Malgré l’annonce d’une trêve entre Washington et Téhéran, le trafic maritime reste quasi paralysé dans le détroit d’Ormuz.
- L’Iran conserve un contrôle étroit sur ce point de passage stratégique, faisant planer une incertitude durable sur les flux énergétiques mondiaux et les coûts du transport maritime.
La désescalade annoncée entre les États-Unis et l’Iran n’a, à ce stade, produit que des effets marginaux sur la navigation dans le détroit d’Ormuz. Selon les informations de Lloyd’s List, la grande majorité des 800 navires immobilisés dans le golfe Persique reste à l’arrêt, malgré des préparatifs en vue d’un redémarrage progressif.
Dans un marché déjà fragilisé, les armateurs attendent des clarifications opérationnelles avant de reprendre les traversées. « Nous ne savons pas encore comment ce cessez-le-feu se traduira concrètement pour le transport maritime. Nous espérons avoir des détails rapidement », souligne à BFM Business Jakob P. Larsen, responsable de la sécurité de Bimco, organisation représentant près des deux tiers de la capacité mondiale de fret.
Des divergences persistantes entre Washington et Téhéran
Les déclarations des deux parties traduisent une divergence d’interprétation sur la portée de l’accord. Donald Trump a évoqué « une ouverture complète, immédiate et sûre » du détroit d’Ormuz.
À l’inverse, les autorités iraniennes conditionnent la reprise du trafic à un cadre strictement encadré. Le ministre des Affaires étrangères a ainsi mentionné un « passage sécurisé en coordination avec les forces armées iraniennes et compte tenu des limitations techniques », pour une durée de deux semaines, correspondant à la phase de négociation en cours.
Ce décalage nourrit l’incertitude des opérateurs, dans un contexte où la liberté de navigation reste de facto limitée.
Au-delà du contrôle sécuritaire, l’Iran pourrait introduire un levier économique inédit. Selon le Financial Times, Hamid Hosseini, porte-parole de l’Union des exportateurs iraniens de pétrole, indique que Téhéran envisage d’imposer des droits de passage en cryptomonnaie aux pétroliers.
Le tarif évoqué – 1 dollar par baril transporté – constituerait un précédent sur une voie maritime internationale. Les pétroliers à vide seraient, eux, exemptés de paiement. Une telle mesure relèverait du Conseil suprême de sécurité nationale iranien.
Si elle était confirmée, cette évolution modifierait profondément l’économie du transport énergétique dans la région, en renchérissant les coûts logistiques et en introduisant un facteur de risque supplémentaire.
Un contrôle opérationnel renforcé sur les routes maritimes
Sur le plan opérationnel, Téhéran a déjà redéfini les conditions de navigation. « L’Iran a indiqué dans son plan en 10 points qu’il contrôlerait la navigation dans le détroit, ce qui implique que les navires emprunteront la route nord, au nord de l’île de Larak », observe Jakob P. Larsen.
Plusieurs navires ont récemment emprunté ces itinéraires, dont un bâtiment de l’armateur français CMA CGM. Selon différentes sources, certains passages auraient été conditionnés à des paiements pouvant atteindre deux millions de dollars.
La contrainte s’exerce également par des moyens dissuasifs. Des pétroliers ont reçu des messages radio indiquant qu’ils seraient ciblés en cas de passage sans autorisation, selon le Financial Times.
Des routes alternatives imposées pour raisons de sécurité
La marine des Gardiens de la Révolution a annoncé la mise en place de routes alternatives obligatoires, proches des côtes iraniennes, invoquant la présence potentielle de « mines » sur les itinéraires habituels.
« De manière à être protégés de possibles collisions avec des mines (…), les navires devront prendre des routes alternatives », selon un communiqué relayé par des médias iraniens.
Dans ce nouveau schéma, les navires entrant dans le Golfe doivent passer entre la côte iranienne et l’île de Larak, surnommée le « péage de Téhéran » par Lloyd’s List. Les itinéraires de sortie contournent également les routes traditionnellement situées au large des côtes omanaises.
Un choc majeur pour les flux énergétiques mondiaux
Les données de trafic illustrent l’ampleur du ralentissement. Entre le 1er mars et le 7 avril, 307 passages de navires transportant des matières premières ont été enregistrés, selon Kpler (MarineTraffic), soit une chute d’environ 95 % par rapport à une situation normale.
Or le détroit d’Ormuz concentre environ 20 % des flux mondiaux de pétrole brut et une part significative du commerce de gaz naturel liquéfié (GNL). Toute perturbation prolongée de ce corridor se répercute mécaniquement sur les marchés énergétiques, les coûts du fret et, in fine, les prix pour les consommateurs.
La nécessité d’un cadre international
Pour les acteurs du secteur, la stabilisation du trafic suppose désormais un dispositif de sécurisation plus large. « Pour que les armateurs considèrent qu’il est suffisamment sûr de quitter le golfe Persique, il faudra mettre en place un régime de transit (…), très probablement sous l’égide de plusieurs États et peut-être même de l’ONU », estime Jakob P. Larsen.
Une agence onusienne a confirmé travailler sur un mécanisme en ce sens, signe que la question dépasse désormais le cadre bilatéral entre les États-Unis et l’Iran.
Les discussions prévues pour une durée de deux semaines, qui doivent s’ouvrir au Pakistan, seront déterminantes. Le statut du détroit d’Ormuz figure parmi les dossiers les plus sensibles.
Au-delà du cessez-le-feu, l’enjeu est structurel : Téhéran semble vouloir transformer un levier de crise en instrument durable de souveraineté économique et stratégique.
Si cette orientation était confirmée, elle consacrerait un changement de paradigme pour le commerce maritime mondial : le détroit d’Ormuz, artère clé des flux énergétiques, ne relèverait plus seulement du droit international de la mer, mais d’un contrôle opérationnel et financier assumé par l’Iran.