Air China, sa filiale Shenzhen Airlines et Hainan Airlines ont commandé 95 avions à Airbus, pour une valeur catalogue proche de 17,8 milliards de dollars. Ces contrats renforcent la position du constructeur européen sur un marché chinois où Boeing reste pénalisé par les tensions sino-américaines.
| Commande totale | 95 appareilsAir China, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines |
|---|---|
| Valeur catalogue cumulée | près de 17,8 milliards de dollarsdeux contrats, selon Reuters |
| Accord Air China et Shenzhen Airlines | 12,44 milliards de dollars55 avions, livraisons 2029-2032 |
| Commande Hainan Airlines | 5,36 milliards de dollars40 A320neo au prix catalogue, livraisons 2028-2032 |
| Total commandes Airbus depuis mars 2026 | 221 appareilsvaleur catalogue dépassant 42,9 milliards de dollars |
Airbus engrange une nouvelle moisson de commandes en Chine. Trois transporteurs — Air China, sa filiale Shenzhen Airlines et Hainan Airlines — ont annoncé l’acquisition de 95 appareils auprès du constructeur européen, selon des documents transmis à la Bourse de Shanghai.
Ces achats sont répartis entre deux contrats distincts : un premier portant sur 55 avions destinés à Air China et Shenzhen Airlines, et un second concernant 40 appareils pour Hainan Airlines. Leur valeur catalogue cumulée atteint près de 17,8 milliards de dollars, selon les informations publiées le 17 juillet par Reuters.
Les prix effectivement payés devraient toutefois être sensiblement inférieurs, les commandes de cette ampleur faisant généralement l’objet d’importantes remises commerciales.
Air China et Shenzhen Airlines investissent 12,44 milliards de dollars
La compagnie nationale Air China va acquérir quinze Airbus A350-900, des appareils long-courriers destinés à renforcer ses capacités sur les liaisons internationales. La valeur catalogue de cette partie de la commande est estimée à 6,09 milliards de dollars.
Sa filiale Shenzhen Airlines prendra, de son côté, livraison de quarante appareils de la famille A320neo, pour une valeur catalogue de 6,35 milliards de dollars. Ces monocouloirs seront principalement utilisés sur les réseaux intérieur et régional de la compagnie.
Au total, l’accord conclu par les deux transporteurs porte sur 55 avions et représente 12,44 milliards de dollars. Les livraisons seront échelonnées entre 2029 et 2032.
Dans son document boursier, Air China indique qu’Airbus a accordé des « concessions tarifaires significatives ». Le prix définitif de la transaction n’a pas été dévoilé.
Selon les estimations communiquées par les compagnies et rapportées par Reuters, ces nouveaux appareils devraient accroître les capacités de transport de passagers et de fret d’Air China d’environ 7,1 %, et celles de Shenzhen Airlines de 4,3 %.
Hainan Airlines commande quarante A320neo
Hainan Airlines, qui exploite l’une des principales flottes aériennes chinoises, a parallèlement conclu un accord portant sur quarante appareils de la famille A320neo.
La transaction représente un montant maximal de 5,36 milliards de dollars aux prix catalogue. Les livraisons doivent intervenir progressivement entre 2028 et 2032.
Cette acquisition doit permettre à la compagnie de renouveler une partie de sa flotte, mais aussi d’accompagner l’évolution du trafic aérien chinois. L’A320neo est l’un des principaux moteurs commerciaux d’Airbus, notamment grâce à une consommation de carburant inférieure à celle des précédentes générations de monocouloirs.
Comme Air China, Hainan Airlines précise que le montant réellement payé sera inférieur à la valeur catalogue annoncée.
Une série de commandes portée par China Eastern
Ces nouveaux contrats s’inscrivent dans une séquence particulièrement favorable à Airbus sur le marché chinois. Le 25 mars 2026, China Eastern Airlines avait annoncé l’achat de 101 appareils de la famille A320neo, pour une valeur catalogue d’environ 15,8 milliards de dollars. Les livraisons sont programmées entre 2028 et 2032, selon le document alors transmis à la Bourse de Shanghai et relayé par Reuters.
En juin, China Eastern a également annoncé une commande de 25 A330neo, évaluée à 9,35 milliards de dollars aux prix catalogue. Ces gros-porteurs, destinés notamment aux liaisons internationales au départ de Shanghai-Pudong, doivent être livrés entre 2029 et 2033, selon une autre dépêche de Reuters.
En additionnant ces différents contrats, Air China, Shenzhen Airlines, Hainan Airlines et China Eastern ont annoncé depuis mars 2026 des achats portant sur 221 appareils Airbus. Leur valeur catalogue cumulée dépasse 42,9 milliards de dollars, même si les montants réellement facturés seront nettement moins élevés.
Tianjin au cœur de la stratégie industrielle d’Airbus
La Chine n’est pas seulement un débouché commercial pour Airbus. Elle occupe aussi une place croissante dans son dispositif industriel mondial.
Le constructeur européen assemble des appareils de la famille A320 à Tianjin depuis 2008. En octobre 2025, il y a ouvert une seconde ligne d’assemblage final, dont la montée en cadence était programmée pour le début de 2026.
Cette extension porte à deux le nombre de lignes d’assemblage d’A320 exploitées par Airbus en Chine. Elle s’inscrit dans un réseau mondial qui compte désormais dix lignes : quatre à Hambourg, deux à Toulouse, deux à Mobile, aux États-Unis, et deux à Tianjin.
« L’ajout de cette deuxième ligne à Tianjin nous apporte la flexibilité et les capacités nécessaires pour atteindre notre objectif de production de 75 appareils de la famille A320 par mois en 2027 », avait déclaré Guillaume Faury, directeur général d’Airbus, lors de son ouverture. Airbus
À la fin mai 2026, le carnet de commandes mondial de la famille A320 atteignait 7 499 appareils, dont 5 615 A321neo, selon les données publiées par l’avionneur lors de l’inauguration d’une nouvelle ligne à Toulouse. Airbus
Un marché chinois crucial pour Airbus
La Chine représente un enjeu majeur pour les deux grands constructeurs aéronautiques occidentaux. Le développement du trafic intérieur, la reprise progressive des liaisons internationales et le renouvellement des flottes devraient soutenir la demande d’avions neufs au cours des prochaines décennies.
Airbus profite également d’un rapport de force commercial plus favorable que Boeing, pénalisé par les tensions persistantes entre Pékin et Washington. Sa présence industrielle à Tianjin constitue un levier supplémentaire auprès des compagnies et des autorités chinoises.
Au premier semestre 2026, Airbus a livré 351 avions, contre 314 pour Boeing. Le groupe européen conserve ainsi l’avantage sur son concurrent américain, même si les deux constructeurs restent confrontés à des tensions dans leurs chaînes d’approvisionnement. Reuters
Airbus vise environ 870 livraisons d’avions commerciaux sur l’ensemble de l’année 2026. La réalisation de cet objectif lui permettrait de dépasser son record de 863 appareils établi en 2019.
Comac veut accélérer la certification européenne du C919
À plus long terme, Airbus devra cependant composer avec l’émergence de Comac. Soutenu par les pouvoirs publics chinois, le constructeur développe le C919, un monocouloir directement positionné face à l’Airbus A320neo et au Boeing 737 MAX.
L’appareil a obtenu sa certification chinoise en septembre 2022, mais il ne dispose toujours pas d’une validation européenne. Cette étape est indispensable pour permettre à Comac d’étendre sa présence au-delà de son marché domestique et de gagner la confiance des compagnies étrangères.
Au printemps 2026, Pékin aurait ralenti l’approbation de certaines livraisons d’Airbus afin de faire pression sur les régulateurs européens et d’obtenir une accélération de la procédure concernant le C919. Une vingtaine d’appareils auraient été affectés par ce blocage temporaire, avant une reprise des livraisons en mai. Reuters
Les nouvelles commandes annoncées par Air China, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines confirment néanmoins qu’à ce stade, Comac ne peut pas encore répondre seul aux besoins des transporteurs chinois. Pour Airbus, la Chine demeure ainsi à la fois un puissant relais de croissance, une base industrielle stratégique et le berceau de son futur grand concurrent.
Questions fréquentes
Combien d'avions les compagnies chinoises ont-elles commandé à Airbus ?
Trois transporteurs — Air China, Shenzhen Airlines et Hainan Airlines — ont commandé 95 appareils, pour une valeur catalogue cumulée de près de 17,8 milliards de dollars, selon Reuters.
Quels avions Airbus ont été commandés ?
Air China acquiert quinze A350-900, tandis que Shenzhen Airlines et Hainan Airlines prennent chacune quarante appareils de la famille A320neo, monocouloirs destinés aux réseaux intérieur et régional.
Où Airbus assemble-t-il ses avions en Chine ?
Airbus assemble des A320 à Tianjin depuis 2008. En octobre 2025, une seconde ligne d'assemblage final y a ouvert, portant à deux le nombre de lignes en Chine.
Airbus devance-t-il Boeing en 2026 ?
Au premier semestre 2026, Airbus a livré 351 avions contre 314 pour Boeing. Le groupe vise environ 870 livraisons sur l'année, ce qui dépasserait son record de 863 appareils de 2019.