- Avec son plan stratégique « Fastlane 2030 », Stellantis veut tourner la page d’une année difficile et retrouver une croissance rentable.
- Le groupe automobile mise sur 60 milliards d’euros d’investissements et sur des partenariats ciblés avec Leapmotor et Dongfeng pour mieux affronter l’offensive chinoise en Europe.
Un plan de relance pour renouer avec la rentabilité. Près d’un an après son arrivée à la tête de Stellantis, Antonio Filosa a dévoilé, jeudi 21 mai, les grandes lignes de « Fastlane 2030 », un plan stratégique très attendu par les marchés comme par les salariés du groupe.
Après une lourde perte enregistrée l’an dernier, le constructeur automobile veut désormais réaccélérer, mais sans sacrifier ses marges. « Il y a de nombreux éléments dans ce plan, mais le plus important est que nous allons croître avec de la rentabilité », a résumé le directeur général dans une interview à BFM Business.
Le groupe prévoit d’investir massivement dans ses capacités industrielles et technologiques. « Nous allons investir 60 milliards d’euros dans les actifs mondiaux, les technologies mondiales qui, une fois développées, seront déployées dans toutes nos marques en Europe et en dehors de l’Europe », a précisé Antonio Filosa.
Leapmotor et Dongfeng, une réponse à l’offensive chinoise
Face à la montée en puissance des constructeurs chinois sur le marché européen, Stellantis ne veut pas seulement subir la concurrence. Le groupe entend s’appuyer sur des alliances industrielles, à commencer par Leapmotor, partenaire depuis 2023, et Dongfeng, avec lequel un nouvel accord concerne notamment l’usine de Rennes.
Pour Antonio Filosa, ces partenariats relèvent d’une logique de complémentarité. « Nous croyons que nous pouvons croître ensemble en ayant une relation gagnant-gagnant, c’est le cas avec Leapmotor ces dernières années, comme cela sera aussi le cas avec Dongfeng, que nous connaissons depuis 34 ans », a-t-il souligné.
Les usines européennes au cœur de la stratégie
Alors que Stellantis prévoit une baisse d’activité d’environ 800.000 unités par an en Europe, le groupe affirme ne pas vouloir fermer d’usines sur le continent. L’objectif est plutôt d’utiliser les partenariats chinois pour alimenter les sites existants en nouveaux volumes.
« Nous ne fermons pas d’usines en Europe, nous partageons nos capacités de production », a insisté Antonio Filosa, citant les sites de Madrid et Saragosse pour Leapmotor, puis Rennes pour Dongfeng.
Le dirigeant rejette également l’idée d’une concurrence interne entre les modèles chinois et les marques historiques du groupe. « La cannibalisation n’est pas dans notre intérêt ou dans celui de nos partenaires », a-t-il déclaré.
Voyah à Rennes, Leapmotor en Espagne
Stellantis entend sélectionner avec ses partenaires les modèles les plus adaptés à son réseau commercial. Antonio Filosa cite l’exemple de l’usine de Madrid, appelée à assembler deux modèles Leapmotor de segment D, des véhicules de grande taille peu présents aujourd’hui dans les gammes du groupe.
Même logique à Rennes, où l’accord en cours avec Dongfeng porte sur Voyah, marque positionnée sur les gros véhicules. « Cela montre bien que nous sélectionnons ensemble l’offre de nos partenaires car nous ne voulons pas être en concurrence dans le même réseau de distribution. Nous voulons être complémentaires », a expliqué le patron de Stellantis.
La 2CV électrique comme symbole de reconquête
Au-delà des alliances industrielles, Stellantis mise aussi sur le retour de modèles iconiques pour renforcer son attractivité. Lors de la présentation du plan, Citroën a confirmé le retour de la 2CV en 2028, dans une version électrique proposée à moins de 15.000 euros.
Un signal fort pour le marché européen, où l’accessibilité des véhicules électriques devient un enjeu central. Antonio Filosa se veut confiant : « Ce que je vois, c’est un avenir radieux pour nous », a-t-il affirmé, mettant en avant « la force et l’énergie de Stellantis pour l’avenir ».