- Renault engage une profonde réorganisation de son pôle ingénierie avec un plan de 800 départs volontaires en France, tout en annonçant de nouveaux recrutements dans les métiers stratégiques.
- Le constructeur veut gagner en compétitivité face à la montée en puissance des constructeurs chinois sur le marché européen, une stratégie vivement contestée par la CGT.
Renault réorganise son ingénierie avec 800 départs volontaires. Le constructeur automobile français Renault a annoncé, mercredi 24 juin, un vaste plan de départs volontaires concernant 800 ingénieurs en France, soit près de 15 % des 5.500 ingénieurs employés par le groupe sur le territoire national. Cette mesure s’inscrit dans une réorganisation globale de la division ingénierie destinée à adapter le constructeur aux nouvelles exigences du marché automobile.
En parallèle, Renault prévoit le recrutement de 150 à 200 ingénieurs spécialisés dans les domaines du logiciel, de l’intelligence artificielle embarquée et de l’électrification, afin d’accompagner sa montée en gamme technologique.
Une réduction mondiale des effectifs d’ingénierie
Le plan français constitue la déclinaison nationale d’une stratégie mondiale dévoilée par le constructeur. Renault ambitionne de réduire de 15 à 20 % ses effectifs d’ingénierie à l’échelle internationale.
Le groupe emploie actuellement 11.000 ingénieurs dans le monde, dont environ la moitié en France, pour un effectif global de près de 100.000 salariés. Cette évolution avait déjà été évoquée en avril dernier, lorsque Renault avait confirmé son intention de rationaliser son organisation afin d’améliorer sa compétitivité.
La pression des constructeurs chinois accélère la transformation
Pour justifier cette réorganisation, Renault met en avant l’évolution rapide du marché automobile européen, marqué par l’offensive des constructeurs chinois.
Lors d’un point presse, Philippe Brunet, directeur mondial des technologies (CTO) de Renault, a souligné l’ampleur du phénomène :« Les constructeurs chinois sont en train d’augmenter significativement leurs parts de marché en Europe : c’était moins de 3 % en 2024, c’est 8,8 % à la fin du mois de mai. »
Le dirigeant estime que cette progression repose sur une combinaison particulièrement compétitive entre innovation technologique et maîtrise des coûts.
« Ces parts de marché s’expliquent par des produits avec des contenus technologiques significatifs et des coûts aussi très compétitifs (…) Nous, on doit être capables d’être compétitifs par rapport à cela », a-t-il ajouté.
Simplifier l’organisation pour gagner en vitesse d’exécution
Au-delà des réductions d’effectifs, Renault souhaite transformer en profondeur son fonctionnement interne. Le constructeur prévoit de simplifier son organisation afin de limiter la fragmentation des fonctions et d’accélérer les prises de décision.
Cette stratégie s’appuie notamment sur un vaste programme de 200.000 heures de formation destiné à faire évoluer les compétences des équipes d’ingénierie. Le groupe entend également renforcer la mobilité interne afin de mieux répartir les talents sur les projets prioritaires.
L’objectif affiché est d’accélérer le développement des futurs véhicules tout en renforçant la capacité d’innovation dans les technologies clés de l’automobile de demain.
La CGT dénonce un « plan social déguisé »
Cette restructuration suscite une vive opposition syndicale. La CGT du centre technique Renault de Lardy dénonce « une nouvelle coupe sombre » dans les effectifs.
Dans un communiqué, le syndicat souligne que « pourtant, l’argent ne manque pas pour verser 2,1 milliards d’euros en dividendes et rachat d’actions aux actionnaires depuis trois ans. Ou pour offrir 30 millions d’euros en quatre ans en actions gratuites à une poignée de dirigeants ».
La CGT accuse ainsi Renault « d’organiser un plan social déguisé » et « appelle les salariés à s’opposer à cette politique de casse sociale et les encourage à imposer leurs revendications par la lutte ».
Renault mise sur la compétitivité technologique
Avec cette réorganisation, Renault cherche à adapter son modèle industriel à un secteur automobile en pleine mutation, marqué par l’électrification, le développement du logiciel embarqué et l’intensification de la concurrence asiatique.
Le constructeur fait le pari qu’une organisation plus agile, combinée à un recentrage des compétences sur les technologies stratégiques, lui permettra de préserver sa compétitivité sur un marché européen où les constructeurs chinois gagnent rapidement du terrain.