Alstom a remporté au Royaume-Uni des contrats de plus de 1,2 milliard d’euros pour fournir et entretenir 29 trains électriques à batterie destinés à TransPennine Express. Les rames Adessia Stream seront assemblées à Derby à partir de 2028, pour une entrée en service durant l’hiver 2034.
| Valeur cumulée des contrats | supérieure à 1,2 milliard d’eurosFourniture et entretien de 29 trains pour TransPennine Express |
|---|---|
| Nombre de trains commandés | 29 trains électriques à batterieRames Adessia Stream |
| Commande de matériel roulant | environ 930 millions d’euros |
| Contrats de maintenance | près de 230 millions d’eurosPériode initiale de huit ans, prolongeable de huit ans |
| Vitesse maximale des rames | 110 miles par heure, soit environ 177 km/hRames de 121 mètres, cinq voitures, près de 300 places assises |
Alstom renforce son carnet de commandes au Royaume-Uni. Le groupe français a remporté plusieurs contrats d’une valeur cumulée supérieure à 1,2 milliard d’euros pour fournir et entretenir 29 trains électriques à batterie destinés à l’opérateur britannique TransPennine Express, selon le communiqué publié par Alstom.
Dans le détail, la commande de matériel roulant représente environ 930 millions d’euros, auxquels s’ajoutent près de 230 millions d’euros de contrats de maintenance. Ces derniers porteront initialement sur une période de huit ans, avec une possibilité de prolongation de huit années supplémentaires, selon les informations publiées par Reuters.
Une production assurée à Derby
Les nouvelles rames Adessia Stream seront conçues et assemblées dans l’usine Alstom de Litchurch Lane, à Derby, à partir de 2028. Selon le gouvernement britannique, cette commande soutiendra plus de 350 emplois directs sur le site, ainsi que près de 6.000 postes dans l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement du pays.
Les premières rames doivent être livrées à partir de 2032, avant leur entrée progressive en service commercial durant l’hiver 2034.
« Conçus et construits au Royaume-Uni, ces trains vont transformer le transport ferroviaire dans le nord de l’Angleterre et contribuer à la mise en œuvre du projet de modernisation de la ligne Transpennine Route Upgrade », se félicite Alstom.
La nouvelle flotte desservira notamment les liaisons Liverpool-Scarborough, Manchester Airport-Saltburn et Manchester Piccadilly-Hull. Elle accompagnera le vaste programme de modernisation du réseau ferroviaire du nord de l’Angleterre, le Transpennine Route Upgrade, qui prévoit notamment l’électrification de la ligne reliant Manchester à York via Leeds et Huddersfield.
« Cet accord marque un tournant historique pour l’activité ferroviaire britannique, et nous sommes extrêmement fiers que les premiers trains à batterie pour les grandes lignes du pays soient conçus et construits en Grande-Bretagne », déclare Rob Whyte, directeur général d’Alstom au Royaume-Uni.
« Cette flotte va transformer les déplacements dans le nord de l’Angleterre tout en mettant en valeur le meilleur de l’ingénierie, de l’innovation et de la fabrication de pointe britanniques », poursuit le dirigeant.
Des trains de 121 mètres capables d’atteindre 177 km/h
Conçues pour répondre aux besoins des liaisons régionales longue distance, les rames comprendront cinq voitures et mesureront 121 mètres. Elles pourront circuler à une vitesse maximale de 110 miles par heure, soit environ 177 km/h, et proposeront près de 300 places assises.
Les trains disposeront également d’un accès de plain-pied à chaque porte, de trois emplacements réservés aux fauteuils roulants, de deux toilettes accessibles, d’espaces familiaux ainsi que de zones destinées aux vélos, poussettes et bagages.
Le gouvernement britannique attend de ces nouvelles rames une amélioration des capacités et des temps de parcours. Le trajet entre Manchester et Leeds pourrait notamment être raccourci de dix minutes, tandis que le gain atteindrait quatorze minutes entre Manchester et York. La capacité ferroviaire à travers les Pennines doit, à terme, progresser de 30 %.
Le Premier ministre britannique Andy Burnham a insisté sur les conséquences quotidiennes du manque de fiabilité du réseau : « J’ai perdu le compte du nombre de fois où quelqu’un m’a arrêté pour me parler de ce train qui n’est jamais arrivé. Et lorsque cela se produit, ce sont des prises de poste manquées, des rendez-vous ratés et des opportunités perdues. Aujourd’hui, cela commence à changer. »
Remplacer le diesel sur les lignes partiellement électrifiées
La technologie retenue permettra aux trains de circuler sans émissions directes, y compris sur les sections dépourvues de caténaires. Les batteries pourront être alimentées sur les portions électrifiées, puis utilisées sur les lignes où l’infrastructure électrique reste absente ou incomplète.
Cette solution doit favoriser le remplacement des rames diesel actuellement employées sur plusieurs liaisons du nord de l’Angleterre, sans attendre l’électrification intégrale du réseau. Le programme officiel prévoit notamment d’électrifier la ligne entre Manchester et York, en passant par Leeds et Huddersfield.
« Une infrastructure de recharge sera mise en place par Alstom à Hull, Scarborough et Saltburn, ce qui permettra à la flotte Adessia de se recharger efficacement pendant l’exploitation normale et soutiendra l’ambition de TPE d’exploiter un réseau entièrement décarboné », précise Alstom.
L’installation de ces équipements constituera une première sur le réseau ferroviaire principal britannique. Le constructeur français s’appuiera notamment sur l’expérience acquise lors d’un déploiement comparable réalisé en Irlande.
Une technologie déjà déployée dans plusieurs pays
Ce contrat conforte la stratégie d’Alstom dans les trains à batterie, présentés comme une solution pour décarboner les lignes dont l’électrification intégrale serait trop longue ou trop coûteuse. Le constructeur a déjà enregistré des commandes de rames à batterie en Nouvelle-Zélande, en Allemagne et en Irlande.
En France, Alstom participe également à la transformation d’anciens autorails à grande capacité. Trois rames bimodes, dont les moteurs diesel ont été remplacés par des batteries au lithium-ion, ont obtenu leur autorisation de circulation en avril 2026.
Selon le Groupe SNCF, leur déploiement commercial a débuté durant l’été 2026 sur les lignes Avignon TGV-Carpentras et Marseille-Miramas, avant une première circulation en Occitanie entre Nîmes et Vauvert. D’autres mises en service sont prévues en Nouvelle-Aquitaine.
Questions fréquentes
Combien de trains Alstom va-t-il fournir au Royaume-Uni ?
Alstom fournira 29 trains électriques à batterie à l’opérateur britannique TransPennine Express, pour des contrats d’une valeur cumulée supérieure à 1,2 milliard d’euros, incluant la maintenance.
Où seront fabriqués les trains à batterie d’Alstom ?
Les rames Adessia Stream seront conçues et assemblées à l’usine Alstom de Litchurch Lane, à Derby, à partir de 2028. La commande soutiendra plus de 350 emplois directs.
Quand les nouveaux trains entreront-ils en service ?
Les premières rames doivent être livrées à partir de 2032, avant leur entrée progressive en service commercial durant l’hiver 2034.
Comment fonctionnent les trains à batterie d’Alstom ?
Les batteries se rechargent sur les portions électrifiées, puis alimentent les trains sur les lignes dépourvues de caténaires, sans émissions directes, remplaçant les rames diesel.